г. Астана, ул.Кунаева, 12/1, ВП 16 (карта)

Пресса о нас

Вы находитесь здесь:Главная/Пресса о нас/Журнал «Қазақстан теміржолшысы» № 12 от 5 февраля 2016 года
Пятница, 05 февраля 2016 11:39

Журнал «Қазақстан теміржолшысы» № 12 от 5 февраля 2016 года

Строители вторых путей на линии Алматы-1 — Шу уже готовы к старту больших строительных работ в новом году. Проект реализуется АО «НК «ҚТЖ» в рамках программы «Нұрлы жол — Путь в будущее»

АЛМАТЫ- ШУ: НА СТАРТЕ БОЛЬШИХ РАБОТ

-Мы не должны ослаблять то напряжение в работе, которое создали в конце прошлого и начале этого года. В строительных компаниях вижу прогресс, идет прессинг на подрядчиков, чтобы работать в скоротечном режиме, -отметилзаместитель директора филиала АО «НК «ҚТЖ» — «Дирекция по строительству железнодорожных линий» Алий Карабалин в ходе выездного совещанияс представителями эксплуатационных структур АО «НК «ҚТЖ», проектного института и строительных компаний на станции Отар Алматинского отделения дороги.

Участники совещания проехали на автомотрисе по линии и осмотрели объекты.

Врезка 1: Генподрядчики-консорциум компаний ТОО «Теміржол жөндеу» и ТОО «Жол жөндеушi»- двигаются навстречу друг другу со стороны Шу и Алматы-1.

Врезка 2: В прошлом году на проекте было освоено 5 миллиардов672 миллиона тенге вместе с проектно-исследовательскими работами. В наступившем годупланируется освоить22 миллиарда 342 миллиона тенге.

Экономика скорректировала

Новые экономические условия, в том числе ситуация со стоимостью доллара, внесли свои коррективы в осуществление планов, отдельные виды работ подверглись секвестированию, пересматриваются проектные задания. Приняты решения, которые кардинально меняют первый пусковой комплекс работ. Решено отказаться на этом этапе от реконструкции станций за исключением нескольких участков.

— Путевое развитие, кроме нескольких станций, исключается: по Жамбылскому отделению -только нечетная горловина станции Еспе, а также два съезда по станции Кордай, по Алматинскому отделению -нечетная горловина станции Казыбек бек за счет экономии стрелочных переводов и по два съезда на станциях Бурундай и Женгелды. Этим ограничивается станционное развитие, — отметил главный инженер проекта ТОО «НИИ ТК» (Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций) Михаил Седов.

Однако решено, чтобы не останавливать процесс, все водопропускные и земляныесооружения должны строиться.

- Ни в коем случае не должны отступать от стратегии!- заявил Алий Карабалин.

Он также подчеркнул, что еще не наступила горячая пора. В апреле всем задействованным на строительстве придется в буквальном смысле жить на этих объектах, работая в напряженном режиме днем и ночью, в любую погоду.

— Планируем до октября поэтапно сдавать объектыво временную эксплуатацию. СНИП предполагает запуск во временное обслуживание, — отметил руководитель.

Готовность к паводку

Проехав по участку, участники совещания убедились, что работы ведутся. Независимо от погодных условий делают свою работу мостовики. Процесс устройства земляного полотна приостановлен. Это понятно: то снег, то дождь, слякоть — проваливаются тяжеловесные машины, не могут довезти грузы. Очень сложно вести отсыпку и уплотнять грунт, сложно сделать качественное земляное полотно при такой погоде. Да и стоить оно будет колоссальных денег. Более того, пострадает качество: может появиться колейность. Путейцы хорошо знают: разнородная плотность грунта обязательно негативно скажется при эксплуатации дороги.

— Если хорошо подготовиться, всю землю за два месяца можно сделать. Объем небольшой, — уверен опытный строитель, советник гендиректора ТОО «Жол жөндеушi» Борис Исинаманов.

На первом этапе решено сосредоточиться на водопропускных сооружениях. Это большой объем, всего их запланировано 86 по всей линии.

— Паводок не за горами. Если вода хлынет, будут проблемы, полотно размоет. Необходимо согласовывать все работы эксплуатационным структурам и строителям. Делать все только под контролем, — строго предупредил Михаил Седов.

С поставленной задачей справимся!

Борис Исинаманов отмечает, что новшество и важность этого проекта заключается в том, что он осуществляется на действующей магистрали.

— Мы строили новые железные дороги. А вторые пути — работа непосредственно вблизи курсирующих поездов на действующей магистрали, — подчеркнул он.

Основной же процесс знаком строителям. Все необходимое — механизмы, людские ресурсы — у предприятия имеется.

— Южная дирекция сильна кадрами, инженерно-техническим персоналом. Они на своем веку построили не одну сотню километров — это Жетыген — Коргас, Жезказган — Саксаульская и Шубарколь — Аркалык, где проявили себя оперативными, грамотными специалистами. Этот костяк остался. Они вновь будут участвовать в важном проекте. Для Южной дирекции это среда для укрепления опыта, который они приобрели.

Исполняет обязанности директора Совет Кайсанов, его советник Таир Рзаев — люди, которые имеют богатейший опыт строительства железных дорог, — подчеркнул Борис Исинаманов.

Он также рассказал, что 2015 год закончился успешно: закуплено необходимое оборудование для реализации проекта, программу на 3 миллиарда 901 миллион тенге выполнили «почти на пол ярда больше» — на сумму 4 миллиарда 490 миллиона тенге. Для успешной реализации планов на 2016 год создается пять временных баз. Налажено тесное взаимодействие с представителями дорог, начальниками станций, НЖС, путейцами, коллегами-генподрядчиками и подрядчиками.

Заместитель директора дирекции ТОО «Теміржол жөндеу» Арман Аязбаев сообщил, что компания создает управление, которое будет курировать строительство. Определено и его место базирования — ПМС «Бiрлiк» в Жамбылской области.

— Закуплены все материалы для верхнего строения пути и искусственных сооружений. Это будем делать силами нашего ПМС. Мосты отдаем в подряд, сейчас проводим тендер. По земле: только начали отсыпку. Но снег, дождь, поэтому остановили работу, — сказал Арман Аязбаев, заверив, что при благоприятной погоде работы возобновятся.

Советник директора ТОО «Kaz SMU» Кенжебай Жапаров не сомневается, что компания справится со всеми намеченными заданиями.

— Техники достаточно, передислокацию сделали из Хоргоса, где работали на сухом порту. 50 единиц самосвалов, экскаваторов уже перекинули, остальное тоже доставим, как только фронт работ появится и погода позволит, — отмечает представитель компании-подрядчика. — Наш подряд — отсыпка земляного полотна, и все искусственные сооружения — мосты и трубы на пяти участках. С 22 по 18 участки включительно — наши. Здесь четыре моста, 21 труба и два больших скотопрогона. Все подготовительные работы мы провели.

Грунты и карьеры

Обсудили и вопросы, связанные с дренирующими грунтами. На одном из карьеров компания «Теміржол жөндеу» столкнулась с тем, что земли находятся в аренде у крестьянского хозяйства. И сейчас необходимо решать вопрос с акиматом по поводу их использования. Этот карьер два генподрядчика договорились использовать совместно. Компании — не соперники, а союзники на проекте.

— К грунтам отнеситесь очень щепетильно. То, что кажется на первый взгляд дренирующим грунтом, может не подойти. Коэффициент фильтрации балластного шлейфа должен быть меньше или равен коэффициенту фильтрации отсыпаемого грунта. Вода должна идти равномерно. Если не соблюдать это правило, создадим больное полотно, — предупредил Михаил Седов.

Экономия во всем

Кризисное время вынуждает экономить на всем. Приходится отказываться от уже закупленных строителями стрелочных переводов производства по технологии Alstom и менять их на менее дорогостоящие.

Одновременно ведется тщательный учет и контроль всех применяемых механизмов и оборудования.

Ветеран-железнодорожник Калтай Самбетов не без гордости говорит о том, что удалось сэкономить более миллиарда тенге на возможности использовать приборы и устройства, бывшие в употреблении.

— На ликвидируемых станциях все приборы и устройства должны идти на вторые пути. Стрелочные переводы хорошо использовать на блокпостах. Цельные снять и в других местах использовать, — подчеркивает он.

Решено сделать выборку всех имеющихся приборов по стрелочным переводам и другим конструкциям, в том числе и в сфере энергетики и связи.

Все под контролем!

Каждый участник совещания особо подчеркивал важность соблюдения мер безопасности на этом проекте. Все понимают ответственность при проведении работ на действующей линии с интенсивным движением поездов. Только во время поездки участников совещания до Отара проследовало в двух направлениях около двух десятков поездов: как пассажирских, в том числе скоростных «Тальго» и международных, так и грузовых — контейнерных и порожних.

Согласие эксплуатационников и строителей

Залог успеха — во взаимопонимании между эксплуатационниками и строителями, убеждены участники совещания. Стоит отметить, что часть работ будет выполняться эксплуатирующими структурами.

Движение поездов во время работ будет осуществляться в обычном режиме. В настоящее время участок обеспечивает пропуск 17 пар грузовых поездов и 26 пассажирских, в том числе шесть поездов «Тальго».

— Разрабатываются правила производства работ, которые позволят вести строительные работы по земполотну в условиях сохранения напряженного графика движения поездов по важной магистрали. Только специфические работы потребуют остановки движения, то есть работы в «окно», когда делается перерыв в движении. Для этого проводим расчеты и запускаем графики работ по отключению электроэнергии или другим действиям, возможно влекущим ограничение движения. Все в обязательном порядке согласовывается с Дирекцией интегральных перевозок ҚТЖ. Мы отправляем заявку, и они проводят корректировку графика. На пассажирское и грузовое движение наши работы влиять не будут, — заверил главный менеджер управления по строительству железнодорожной линии Алматы-1 — Шу Марат Есилбаев.

Строительство вторых путей от Алматы-1 до Шу позволит увеличить пропускную способность участка в 3,2 раза и довести пропуск грузовых поездов до 68 пар поездов в сутки. Время следования грузовых поездов сократится более чем в два раза.

Ирина БЕКТИЯРОВА, ст. Отар

© 2018 Товарищество с ограниченной ответственностью «Integra Construction KZ» Все права защищены. https://arctika.kz
Тел.: +7 (7172) 69 55 22; Email: inbox@inconkz.com; Адрес: г. Астана, ул.Кунаева, 12/1, ВП 16 (карта)

Please publish modules in offcanvas position.