г. Астана, ул.Кунаева, 12/1, ВП 16 (карта)

Вокзальный комплекс

ПАССАЖИРСКИЙ  ПАРК
На пассажирском парке тупикового типа применены: - безбалластное верхнее строение пути;- шпалы – бетонные опорные блоки для рельсовых скреплений SKL-14 по Техническому регламенту ПП РК № 277 от 21.03.2008г., Техническому регламенту ПП РК № 1202 от 17.11.2010г. и СТ РК 937-92 «Конструкции и изделия бетонные и железобетонные сборные. Общие технические условия»;- сварные рельсовые плети из новых рельсов типа Р-65-Т1 по СТ РК ГОСТ Ρ 51685-2005 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия» по заданию заказчика; - стрелочные переводы типа Р-65 М1/11, М1/9;- перекрестные съезды типа Р-65 М2/9 между 2-3 и 4-5 путями в конце эстакады для обеспечения обгона локомотивов из-под составов прибывающих поездов; - пневматические путевые упоры, обеспечивающие остановку пассажирских составов при скорости движения 10 км/час, компании  A.RAWIE GmbH&Co. KG, Германия.

Проектируемый пассажирский парк тупикового типа станции Астана Пассажирская размещается на ж/д эстакаде в новом вокзале. Пассажирский парк будет обслуживать пассажирские конечные поезда типа  Тальго и ТВЗ и пригородные электропоезда.  В соответствии с действующими нормативами ЦД-858 «Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм» для обеспечения пропуска 41 пары пассажирских поездов в пассажирском парке тупикового типа станции Астана Пассажирская на I очередь предусматривается 6 приемо-отправочных путей, для поездов типа  Тальго пути №1,2,3,6, для поездов из вагонов ТВЗ и пригородных электропоездов №.4,5. Полезные длины приемо-отправочных путей  пассажирского парка (перронный)  приняты согласно проектируемой  длины пассажирской платформы 600 м (из расчета длины состава поезда с локомотивом), письмо  АО «Пассажирские перевозки» №ЦЛПТинвест 18-4/2952-и от 30.06.2014 (см. Том 9) .

В пассажирском парке тупикового типа применены пневматические путевые упоры компании A. RAWIE GmbH&Co. KG, производство Германия, обеспечивающие остановку пассажирских составов при скорости движения 10 км/час.

ЭСТАКАДА
Эстакада состоит из 3-х параллельных ниток пролетных строений. Металлические неразрезные пролётные строения предназначены для пропуска железнодорожных нагрузок С-14. 

Эстакада имеет полную длину L=2551 м, ширину B=16.5 м, площадь A=44185 м2. 

  1. Пролётное строение. Конструкция металлической эстакады состоит из 3-х параллельных ниток пролетных строений, заканчивающихся у здания вокзала. Эстакада в плане имеет две кривых и стрелочные переводы у здания вокзала. Заводские соединения сварные, монтажные комбинированные, сварные и на высокопрочных болтах М22. 
  2. Мостовое полотно. Рельсовый путь под железнодорожные пути устраивается на балласт, уложенный в балластное корыто. С целью обеспечения безопасности на пролетном строении установлено перильное ограждение. Крепление перильного ограждения производится к металлическим цоколям. Высота перильного ограждения 1,4 м.

Роспуски угловых швов по продольным ребрам и стенкам балок допускается не предусматривать, если ребра при сборке ортотропных плит устанавливаются по шаблону. В поперечных балках средних и ортотропных плит предусмотреть роспуски. Промежуточные опоры монолитные, индивидуальной разработки, стоечного типа на свайном основании. Опоры состоят из монолитного ростверка, стоек опоры и ригеля.Монолитные ростверки разработаны двух типов, для однорядного расположения и для двух рядного расположения свай, со средними размерами в плане 16,6х2,2 м и 16,6х4,5 м и высотой 2 м. 

Сваи приняты в виде вертикальных  буронабивных столбов  диаметром d=1.5 м из тяжелого бетона класса В22,5 F200 W6 на сульфатостойком портландцементе. Длина и количество буронабивных столбов определены расчетом, исходя из геологического строения участка и конструктивных особенностей отдельных опор.  Рабочая арматура каркасов  столбов периодического профиля класса АIII. Количество стержней рабочей арматуры в каркасе составляет 20 шт и 23 шт диаметром d=22 мм и d=25 мм в зависимости от расчетной длины. Головы свай объединены с монолитным ростверком посредством выпусков из буронабивных столбов. 

Монолитные ростверки выполнены из тяжелого бетона В25 F200 W6 на сульфатостойком цементе. Ростверки армируются пространственными   каркасами, расположенными по контуру ростверка с соблюдением защитного слоя. Арматура ростверков периодического профиля класса АIII. Диаметр рабочей арматуры для ростверка с однорядным расположением свай  принят d=28 мм, для ростверка с двухрядным расположением свай принят d=25 мм. Сразу при армировании ростверка  в него устанавливаются выпуски для устройства каркасов стоек. Боковые поверхности ростверков, соприкасающиеся с грунтом, покрываются за два раза горячим битумом по битумной грунтовке.

Стойки промежуточной опоры монолитные с овальным очертанием поперечного сечения с радиусом скругления 750 мм, изготавливаемые в металлической инвентарной опалубки. Высота стоек опор определена исходя из подмостового габарита и конструкции пролетного строения. Бетон стоек принят из тяжелого бетона класса В30 F200 W6 на сульфатостойком портландцементе. Арматурный каркас стойки объединяется с помощью арматурных выпусков, выходящих из ростверка. Армирование принято из арматуры периодического профиля класса АIII. Поверху стойки объединяются железобетонным ригелем.

Ригеля опор эстакады выполнены из тяжелого бетона В30 F200 W6. Ригель со стойками представлены в виде рамы. Ригель выполнен с криволинейным очертанием нижнего пояса с двумя консолями по краям. Армирование принято из арматуры периодического профиля класса АIII. Диаметр рабочей арматуры ригеля опор принят d=32 мм.

Для опирания балок на опору устраиваются подферменники из тяжелого бетона В30 F200 W6. Подферменники армируются плоскими горизонтальными сетками из арматуры периодического профиля класса АIII.  Требования к материалам опор приведены на соответствующих чертежах. Классы бетона элементов опор по прочности, морозостойкости и водонепроницаемости приняты в соответствии с требованиям СНиП для конкретных природно-климатических условий г.Астаны и назначениям конструкций.Группа металлических неразрезных пролётных строений, предназначены для пропуска железнодорожных нагрузок С-14. 

Металлические неразрезные пролётные строения в плане расчленено на монтажные блоки.Конструкции при заводском изготовлении, в том числе лицевая поверхность ортотропных плит, должны быть покрыты одним слоем грунтовки ЦИНЭП толщиной 40 мкм и одним слоем эпоксидной эмали с железной слюдкой ИЗОЛЭП-mio толщиной 100 мкм (общая толщина заводского покрытия 140 мкм). Зоны контактных поверхностей фрикционных соединений покрываются фрикционной грунтовкой ЦВЭС толщиной 80 мкм. Поверхности монтажных сварных швов не грунтуются на заводе на ширину 100мм от монтажного шва в каждую сторону. После монтажа металлоконструкции окрасить одним слоем ПОЛИТОН-УР(УФ) толщиной 60 мкм. Общая суммарная толщина антикоррозионного покрытия 200 мкм. Срок службы покрытия не менее 20 лет.

На монтаже поверх антикоррозионного покрытия на верхнюю поверхность настильного листа и внутреннюю поверхность стенок балластного корыта укладывается гидроизоляция Basf Elastocoat C 6335/101/7024/m8.

Please publish modules in offcanvas position.